26日上午，随着G5322次列车从平潭站缓缓驶出，祖国大陆离台湾岛最近的铁路——福平铁路正式开通运营。中国首座公铁两用跨海大桥——平潭海峡公铁大桥同步投入使用，福州至平潭最快35分钟可达。

平潭是祖国大陆离台湾岛最近的地方，与台湾新竹相距仅68海里。2009年，国家在平潭设立综合实验区，探索建设“两岸同胞共同家园”，目前实验区已注册台资企业上千家。

平潭开往福州G5322次列车。刘晓宇 摄

平潭开往福州G5322次列车长吴园。

旅客在行前与首发列车合影。刘晓宇 摄

平潭开往福州G5322次列车内饰。刘晓宇 摄

全长88公里的福平铁路连接福建省会福州与全国第五大岛平潭，为国铁I级双线客货共线铁路，共设福州、福州南、长乐、平潭等6座客运车站，最高运营时速200公里。

平潭海峡公铁大桥为福平铁路重点控制性工程，是中国首座公铁两用跨海大桥，为中铁大桥局承建。该桥起自福州市长乐区松下镇，经人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛，在苏澳镇连接平潭岛，全长16.34公里，其中跨海段超过11公里。

大桥上层为双向六车道高速公路，设计时速100公里，已于2020年10月1日通车试运营；下层为双线铁路，设计时速200公里，将与福平铁路同步开通运营。

福平铁路开通运营后，铁路部门将安排开行动车组列车9.5对，最高运营时速200公里。2021年1月20日全国铁路运行图调整时，将按照日常线、高峰线安排列车开行，每日开行动车组列车最高达17对。

动车组列车通过平潭海峡公铁大桥。苏浩 摄

动车组列车通过平潭海峡公铁大桥。陈启迪 摄

重联动车组行驶在福平铁路上。王福斌 摄

平潭海峡公铁两用大桥

创下多个世界之最

它是一座万众瞩目的大桥

创下多个世界之最

被誉为施工难度最大的桥梁之一

世界风口造桥有多难？

01.风大浪高水深涌急

大桥所处位置为世界三大风区之一

全年6级以上大风天数超过300天

100年重现期浪高达9.69米

最大施工水深达45米

最大流速达每秒3.09米

最大潮差7.09米

02.海底地质条件复杂

大桥穿越的岛屿两侧海床

几乎全是裸露的岩石

同一个墩子两侧的最大倾斜

能达到11米

还要面对硬度像铁一样的岩石

对钻孔桩的施工造成了很大的困难

03.有效作业时间少

大桥桥址所在处

是世界上著名的三大风暴海域之一

风大、浪高、流急、岩硬

波浪力是长江等内河的10倍以上

全年有效作业时间不超过120天

恶劣的环境让这里一度

被称为“建桥禁区”  

工程建设有妙招

作为桥梁史上的新长征

大桥集众多桥梁新技术、新结构

新工艺、新设备于一体

桥梁跨度每前进“一小步”

科技水平要跨越“一大步”

01.首次应用海上架梁技术

为解决海上安装简支钢桁梁

上部结构的困难

建设者采取工厂化制造

将钢桁梁直接在工厂焊接成

重约1490吨的整孔钢梁

用特制船舶运至待架位置进行架设

该技术是国内同类桥梁首次应用

02.世界直径最大的嵌岩桩

为降低波浪力对大桥施工

及运营期间安全影响

提升相应的工作效率

航道桥基础施工采用目前

世界上最大的4.5米直径钻孔桩

鼓屿门航道主塔墩基础采用

18根直径4.5米的大直径钻孔桩

是目前世界上直径最大的嵌岩桩

03.自主研发环境综合监测预报系统

为解决在台风季中

有效作业时间少的问题

运用这套自主研发的系统

进行实时监测和预报

以便施工人员最大限度

利用施工“天窗时间”

04.国内吊高最高的起重船

“大桥海鸥号”起重船

起重量3600吨

主钩最高起升高度

距水面以上110米

是目前国内起重量最大

起升高度最高的双臂架起重船

只有挑战自我超越极限

把每一项工作做到极致

才能不断突破这项超级工程

坐上动车行驶在这座绝美的大桥上

一起欣赏最美的风景